写于 2017-06-02 09:08:19| 凯旋门官方娱乐手机版| 热门

昨天,一些英国最繁忙的铁路线上的火车司机罢工导致了数十万乘客的混乱

这场激烈的争端 - 20年来最严重的一次 - 导致了铁路工会与保守党政府之间的对抗

冲突加剧了对英国铁路的需求再次增加 - 以欧洲最昂贵的票价 - 重新获得公共所有权他们担心随着越来越多的铁路公司选择仅限驾驶员的运营,南方铁路的争议可能在全国范围内重演,超过30万通勤者从昨天早些时候开始,连接肯特,萨里,苏塞克斯和汉普郡与伦敦的部分路线遭到三天的罢工,人们警告不要旅行交通部长克里斯格雷林,他正面临着因危机而辞职的呼吁,谴责工业行动为“工会”最糟糕的战斗“他甚至警告保守党会考虑改变法律禁止罢工,声称罢工是”po由于铁路司机工会ASLEF和铁路,海运和运输(RMT)工会会谈以解决争议的行动,所有Southern的2,242个工作日服务都停止了他们的轨道南部铁路老板和工会领导人之间的调解服务Acas今天(weds)计划在星期五进行另一次24小时的罢工他们陷入了长期争议的关于仅驾驶列车的争议,他们认为这将使乘客的安全处于危险之中警卫失去了开启和关闭大门的“安全关键”作用因为工会抨击政府和工会领导人昨晚似乎陷入完全僵局,工党领导的呼吁结束疯狂工党的影子运输部长安迪麦克唐纳议员说:“这是我们的将铁路重新纳入公有制的坚定而既定的政策这场灾难只是为了突显“特许经营制度根本不起作用的紧迫性”很长一段时间以来,人们对这些服务失败了“人们了解这一点并将我们的铁路重新用于公有制非常受欢迎”私有化已经产生了效率低下且价格昂贵的服务这是乘客和纳税人付出代价而且是关于我们把这一点结束,并将公平和价值放在我们运营铁路的方式上“麦克唐纳先生说,使用南方支出的乘客平均占铁路旅行收入中位数的17%,而法国和德国乘客支付的费用则为7%他表示,国有外国铁路公司正在运行我们的服务,并从系统中“提取价值和利润”“这是一个大规模的铁路系统,人们已经走到了他们的出口端,”他说,工党领袖杰里米·科尔宾透露计划今年早些时候将国家铁路重新置于公有制状态,并表示:“现在需要公共所有权来修复我们的铁路运输噩梦

真正面对,我们知道英国公众对人民铁路的压倒性支持“和RMT铁路工会总书记米克·卡什说:”私有化已经达到了二十年的大火车抢劫“The Tories love国家对铁路的所有权,只要是任何一个州,但英国“并且乘客以最高票价在欧洲以最高票价服务,而利润被吸走以补贴法国和德国的票价现在是时候结束这个阿斯莱夫的领导人Mick Whelan表示,私有化是一次“惊人的失败”,并且最近告诉国会议员,通过将铁路重新置于公有制之下,每年可节省10亿美元TSSA铁路联盟的Manuel Cortes说:让我们面对现实吧,英国的铁路乘客与火车经营公司陷入了一种犯罪辱骂的关系“当你支付一个座位并且必须站立时,当你支付一张票并且火车没有停下来接你的车站,当你支付一张季票,但每天都要推迟,然后坦率地说,你被私人掠夺,他们的兴趣是逃避乘客而不是送他们至少Dick Turpin有礼貌戴口罩“我很高兴镜报通过公共所有权支持我们的铁路重新融合这不是一件受欢迎和及时的事情 - 我们的国家正在为此而大声疾呼”收回对铁路的控制必须成为优先事项 现在是英国纳税人重新拥有并经营自己的铁路的时候了“交通选择委员会成员工党议员Clive Efford表示,重点应放在乘客和服务质量上,而不是股东他指责托利党”纯粹政治教条“通过拒绝查看公共所有权模式,当特许经营权需要续约时”他们决心私有化他们将网络私有化,如果他们能负担得起它这是政府将政治置于铁路用户之前的另一个例子“同时,大卫拥有南方铁路运营商Govia Thameslink Railway(GTR)的Go-Ahead首席执行官布朗豁免了他的奖金,因为该公司今年的利润已接近1亿英镑,但仍然获得了2100万英镑的三个Go-Ahead特许经营权 - Govia Thameslink铁路,东南和大北方 - 被评为英国消费者群体调查中最差的哪个

在Network Rail的最新准点和可靠性数据中,GTR特许经营平均得分为807%,低于英格兰或威尔士的任何特许经营权

由于缺乏员工,该集团的延误时间最多 - 为62,000人

由于通常繁忙的火车站在乘客时被遗弃在家工作或努力通过其他路线工作,罢工的人力成本被揭露愤怒的乘客带着Twitter抱怨更多的中断,许多人指责铁路公司而不是工会他们抱怨服务每天都很差 - 不仅仅是在罢工行动期间出现了数十名南方铁路通勤者在经历了数月的旅行混乱之后被迫辞职或搬家时,来自西萨塞克斯郡肖勒姆的管理顾问Jim Boyden说他将被迫留下来因为他的家和维多利亚之间缺乏火车而在周四的伦敦一家酒店

这位38岁的老人分享了他一岁大的儿子扎克的照片,并写了一个情感tw南方人:“因为你的罢工,我无法回家直到星期四并且读他和他的妹妹一个故事因为你的罢工,我们不会发现今晚或明天晚上他最喜欢的书中藏着什么动物”尽管如此Grayling先生指责工会几个月的中断,Aslef和RMT表示铁路部长一直在阻止南方正确谈判Whelan先生指责交通部长“在所有方面都不诚实”他说:“今年早些时候Peter Wilkinson,每年265,000英镑的铁路客运服务总监在一个公共平台上表示,交通部的目的是迫使列车司机 - 他嘲笑地称之为'muppets'的男人和女人 - “离开我的行业”威尔金森说,他决心挑起工业对抗,而且确实期待与工会“打仗”“本周的罢工不是,无论格雷林先生试图建议,政治我们与GTR / Southern之间存在贸易纠纷,只有一个贫穷的政府才会试图以任何其他方式进行调整我认为他们的动机很明确“铁路专家估计每年120亿英镑,这对铁路来说是个失败的私有化,相当于降低18%的票价相反,从1月2日起,票价将上涨两倍以上,从1995年的铁路私有化到2015年,所有票价(受监管和不受监管)平均增加了117%官方数据显示,英国的私人列车运营商除了向政府支付特许经营权外,其他所有补贴都比获得更多的补贴在2013 - 14年,政府出资380亿英镑英国铁路行业就在去年,政府宣布向铁路服务提供120亿英镑的巨额资金,以推动北方动力公司为Northern和TransPennine Express提供新的特许经营服务,为北方的城市提供服务

与东南部相比缺乏投资但是,这些可能是铁路公司可能与铁路公司发生冲突的区域,因为新列车投入使用以替换老化的铁路车辆,铁路公司首席检查员Ian Prosser说道最近致运输专责委员会的一封信:“由司机操作的车门(业内称为仅限驾驶员操作)已在英国运作超过30年 “ORR已经仔细审查了这种方法,我们的检查员感到满意的是,通过适当的设备,适当的程序和合格的工作人员,这是一种安全的工作方法”铁路重新获得公共所有权的成本尚未得到估算

取决于ral公司的投资但是一些专家说这可以免费纳税人完成,因为火车公司有时间限制的特许经营权,当他们到期时,政府可以免费收回他们大多数特许经营权在此期间到期议会,一直持续到2020年5月除外东海岸(2023年),泰晤士河,南部,大北部,奇尔特恩(2021年)和埃塞克斯Thameside品牌C2C - (2029年)昨晚南方发言人说:“这些罢工完全是没有理由,我们必须找到前进的方向“我们想和Aslef的领导谈谈,试图找到解决这个争议的方法我们邀请他们见面,我们希望我们能够很快开始谈判”